全国各条线路的“中欧班列”早已悄然横贯欧亚大陆。跨越亚欧大陆桥的中欧班列，成爲领跑“一带一路”的经济新引擎。

全球经济一体化的明天，交通在区域物质贸易中的作用越来越大。在中欧物质贸易中，以前都是以海路运输爲主，航空运输为辅，影响了物资抵达的时效和竞争难度。中欧班列的开行，加快了物资的流通，加快了物资的周转时间，成爲了中欧经济开展的新引擎。
市场在选择运输方式，中欧班列线路也在挑选市场。随着中国经济飞速崛起，中国制造和“质造”的价廉物美亦成国际口碑，不少欧洲国家纷纷开始寻求经济合作，爲搭上这辆名爲中国经济的高速列车。中国铁路在中欧经济协作中发扬大动脉作用，继续爲经济开展泵出新动力，从前被人淡忘的那句“火车一响，黄金万两”，如今又被人们挂在嘴边。
　那麼中欧班列能寄快递吗？
中欧班列是“一带一路”倡议提出后最早获得效果的，在促进我国西部开放，与沿线国度的政策沟通、贸易融通、物流利通、民意相通等方面发扬了重要作用。在邮政业，中欧班列也是行业呼应“一带一路”倡议的关键抓手之一。
此前，一些企业以为中欧班列与邮政业牵手是不可思议的。由于中欧班列是货运列车，以B2B批量运输爲主，重量按吨计，而邮政业以B2C和C2C轻小件业务爲主，每件包裹按克或千克计，运用货运班列承运如此碎片化的邮包和快件，会不会有些“大材小用”？而历次中欧班列运邮测试、跨境电商消费市场战争台企业的调查数据均标明，中欧班列快递运输不只具有运营可行性，还爲邮政和快递企业提供了宽广的“蓝海”空间。不过，受制于通关机制，目前中欧班列在B2C细分市场与邮政业的协同开展上仍然面临重重挑战。
“蓝海”机遇就在眼前 邮政、快递企业优势显现：
德国邮政敦豪和结合包裹早已开始布局中欧班列。其中欧铁路都由基础服务和增值服务两方面组成，经过增值效劳增加基础服务的客户价值。在短短一年时间，德国邮政敦豪的中欧铁路货运量飙升了10倍，结合包裹的中欧铁路业务量增长幅度也到达了3倍。
但是，相比其他快递市场范畴，中欧班列邮、快递运输的市场仍是一片价值高地，竞争水平不高。在B2B范畴，次要竞争主体是德国邮政敦豪、结合国际铁路物流企业。“蓝海”机遇存在于B2C跨境经济型快递和小包运输以及特殊服务，如冷链物流、保税备货和局部航空禁限寄物品运输。
最新统计显示，2016年，中欧班列共开行1702列，而2013年全年仅开行80列，开行列数大幅增长2027.5%。2017年第一季度，中欧班列开行593列，同比增长175%。由此可以看出，中欧班列的市场需求量正在加速聚积和释放中。快递企业也疾速加入其时。而且，与其他类物流企业相比，快递企业在“第一公里”和“最初一公里”的服务优势非常分明，可以将铁路货运的站到站，延伸至门到门服务。